Revisión y mantenimiento
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
- Desde
- Desde 90 €
- Plazo
- 2 – 4 horas (mismo día)
Servicios del taller
Mantenimiento programado, reparaciones puntuales, diagnosis multimarca y carrocería completa. Sin subcontratar nada — todo se hace en nuestras instalaciones, con la misma garantía y el mismo método.
años en Valencia
servicios disponibles
garantía en repuesto
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En Taller Mecánico Valencia trabajamos cuatro grandes áreas: mecánica general (mantenimiento, distribución, embrague, aceite), frenos y rodaje (frenos, neumáticos, alineación, pre-ITV), diagnosis y electrónica (códigos de avería, batería, aire acondicionado) y carrocería (chapa y pintura completa). Todo bajo el mismo techo, con el mismo método de presupuesto cerrado y la misma garantía. Lo que no sabemos hacer — porque también lo hay — te lo decimos honestamente y, si toca, te derivamos a especialista.
Área 1 de 12
Revisiones, cambios de aceite y distribución según fabricante.
Ver área completa de mantenimiento programado
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
Aceites de gama profesional con la especificación exacta de tu motor. Filtros homologados. En el mismo día.
La pieza más crítica del motor. Kit homologado Gates, Continental o INA con bomba de agua. Presupuesto cerrado por escrito antes de empezar.
Mueve el alternador, la bomba de dirección hidráulica y el compresor del aire acondicionado desde una sola correa acanalada. Se cambia con tensor y polea libre, no sola.
Área 2 de 12
Bujías, calentadores, encendido, descarbonización, GLP/GNC.
La rosca, el alcance y el electrodo cambian de un motor a otro, y montar la que no toca da fallos de encendido. Vamos siempre a la referencia exacta del fabricante.
Dos sistemas que no tienen nada que ver entre sí salvo el nombre: bobinas en gasolina, calentadores en diésel. Identificamos la unidad exacta antes de cambiar el juego completo.
Trayectos cortos y arranques en frío repetidos acumulan carbonilla más rápido que la autopista. Limpieza con TerraClean o hidrógeno HHO sin desmontar el motor.
Un problema crónico y documentado en motores TSI/TFSI del grupo VAG. Consumo de aceite y falsa entrada de aire que se confunde con averías mayores.
Un coche con kit de autogás lleva mantenimiento adicional al del motor de gasolina base. Filtros de gas, inyectores propios y válvulas reductoras con su propia pauta.
Área 3 de 12
DPF/FAP, EGR, sonda lambda, AdBlue, catalizador. Sin eliminar sistemas.
Diagnosticamos saturación real con sensor diferencial, hacemos regeneración forzada o limpieza profesional, y sustituimos solo cuando no hay alternativa. NO eliminamos el sistema (es ilegal).
Limpiamos la EGR carbonizada con químicos profesionales antes de sustituir. Diagnosticamos si el problema es la propia válvula, el actuador o el colector de admisión obstruido.
Diagnóstico de sondas pre y post-catalizador con datos en vivo. Sustitución por sonda Bosch, NGK o Denso — primer equipo de la mayoría de fabricantes europeos.
Avisos de AdBlue con cuenta atrás para bloquear el arranque, sensor NOx que falla o inyector obstruido. Diagnosticamos el componente real, no vendemos eliminación del sistema.
Diagnosticamos si el problema es realmente el catalizador o si son las sondas lambda envejecidas. Sustituimos por catalizador homologado solo cuando no hay alternativa. Anti-robo opcional.
Área 4 de 12
Embrague, caja de cambios, diferencial, palier, árbol de transmisión.
Diagnóstico previo, presupuesto cerrado y kit de marca homologada. Te avisamos si el bimasa toca cambiarse para no repetir el desmontaje.
Mantenimiento de aceite (todas las cajas, especialmente automáticas), reparación de sincronizadores en manuales, cambio de aceite y filtro en DSG/DCT. Reparaciones internas complejas: derivamos a especialista.
Reparte el giro entre las dos ruedas de un mismo eje para que cada una pueda girar a su propia velocidad en curva. Se olvida hasta que empieza a hacer ruido.
El chasquido metálico al girar a fondo en un aparcamiento tiene casi siempre el mismo origen. Miramos primero si basta con el fuelle antes de hablar de cambiar nada.
Solo lo llevan coches con tracción trasera o 4x4: transmite el giro del cambio a las ruedas traseras. Un ruido rítmico que crece con la velocidad suele señalar aquí.
El zumbido que crece con la velocidad tiene casi siempre el mismo origen. Una prueba en carretera nos dice el lado antes de subir el coche al elevador.
Área 5 de 12
Frenos, neumáticos, líquido de frenos, equilibrado, pre-ITV.
Ver área completa de frenos y rodaje
Pastillas, discos, latiguillos y purgado completo del circuito. Diagnóstico previo siempre — no se cambian piezas que aún sirven.
Montaje, equilibrado dinámico y alineación 3D. Marcas premium o económicas según uso. Reparación de pinchazos en el día.
Cada 2 años o cuando el higrómetro marca más de un 3% de humedad. El líquido envejecido reduce la capacidad de frenada justo cuando frenas fuerte de verdad.
Una vibración que aparece a partir de cierta velocidad y desaparece al frenar suele ser esto, no la suspensión. Equilibrado computerizado con contrapesos adhesivos.
Revisamos los puntos exactos que mira la inspección, te entregamos informe y, si quieres, dejamos el coche listo. Si no aprueba, reparamos solo lo marcado sin doble cobro.
Área 6 de 12
Amortiguadores, suspensión, dirección, líquido de dirección.
Diagnóstico con test de hundimiento. Sustitución por par siempre (delanteros o traseros). Alineación 3D obligatoria tras cambio.
Diagnóstico con plato y barra: rótulas, silentblocks, bielas estabilizadoras, brazos. Sustitución por componentes homologados.
Cremallera, columna, sistema hidráulico o eléctrico. Diagnosis específica y reparación con componentes homologados. NO reparamos cremalleras de cualquier manera — algunas son sustitución completa.
Cambio preventivo cada 60-100.000 km, solo en coches con dirección hidráulica clásica. Muchos híbridos y eléctricos ya no llevan este sistema en absoluto.
Área 7 de 12
Turbo, intercooler, escape, sensor presión turbo.
Diagnóstico exhaustivo antes de presupuestar (descartamos sensores e intercooler primero). Reparación o sustitución por turbo Garrett, BorgWarner, IHI según fabricante.
Enfría el aire que sale del turbo antes de entrar al motor. Una fuga aquí se nota en la potencia mucho antes de que aparezca ningún testigo.
Soldadura profesional con argón, sustitución de silenciadores, latiguillos flexibles. Solo intervenciones legales — NO eliminamos componentes de control de emisiones.
Antes de presupuestar un turbo nuevo, miramos si el problema es en realidad un sensor de 60 € que está confundiendo a la centralita.
Área 8 de 12
Refrigerante de motor, enfriador de aceite, pérdidas de fluidos.
Cada fabricante exige un tipo concreto de anticongelante, y mezclarlos no es inofensivo. Identificamos el correcto antes de tocar el sistema.
Cuando este componente falla, mezcla aceite con refrigerante y al revés. No es una fuga cualquiera: cuanto más tarde en repararse, más daño puede hacer al motor.
Antes de hablar de precio necesitamos saber de dónde sale. Limpieza y observación para fugas grandes, tinte UV para las que apenas se notan.
Antes de hablar de junta de culata, presurizamos el circuito para ver si la fuga es algo tan simple como un latiguillo.
Área 9 de 12
Diagnosis multimarca, batería, alternador, sensores motor, centralitas.
Ver área completa de diagnosis y sistemas eléctricos
Cuando se enciende una luz en el cuadro, lo primero es saber qué pasa. Identificamos la avería real antes de presupuestar la reparación.
Test gratuito, diagnóstico de alternador y motor de arranque, sustitución en el día con codificación si tu coche lo requiere.
Diagnóstico previo de carga real con multímetro y diagnosis. Reparación o sustitución según estado. Bosch, Valeo, Denso — los OEM.
El sensor que más veces deja un coche parado en mitad de la calle sin ningún aviso previo. Diagnóstico con osciloscopio cuando el código no basta para confirmar.
Antes de sustituirlo comprobamos si el error viene realmente del sensor o de un problema de calado más serio.
Antes de sustituirlo probamos la limpieza, que resuelve buena parte de los casos por mucho menos dinero. MAF original, nunca genérico sin calibración.
Un coche actual puede llevar entre 30 y 100 módulos electrónicos. Diagnosis multimarca para saber cuál falla realmente, sin ir a ciegas.
Un faro mal alineado deslumbra al de enfrente y ve peor el propio conductor. Cambio de bombilla, reglaje con regloscopio y codificación cuando el sistema lo requiere.
Cableado, conectores, la típica batería que se descarga sola de noche, accesorios que dejan de responder. Diagnóstico antes de sustituir nada.
Un fusible fundido es el síntoma, casi nunca la causa. Buscamos por qué se ha fundido antes de reponerlo, para no repetir la visita en dos semanas.
Actualizaciones oficiales del fabricante, recodificación tras sustituir una centralita usada, ajustes legales. Nada que comprometa emisiones o seguridad.
Desde una pantalla que se queda congelada hasta instalar CarPlay en un coche que no lo trajo de fábrica, sin perder los controles del volante.
Área 10 de 12
Aire acondicionado y climatización del habitáculo.
Recarga de gas, detección de fugas con nitrógeno, desinfección del circuito y reparación. R134a y R1234yf según tu coche.
Área 11 de 12
ABS, airbag, control de tracción, sensores de aparcamiento.
El coche frena igual sin ABS, pero pierde el control en una frenada de emergencia. Localizamos el componente exacto antes de tocar nada caro.
Con la luz de airbag encendida, el sistema no se dispara en un accidente. No es una avería cosmética: localizamos el fallo exacto y lo devolvemos a funcionamiento seguro.
Evita el derrape frenando ruedas individuales antes de que lo notes. Comparte sensores con el ABS, así que una avería en uno casi siempre afecta al otro.
Antes de sustituir un sensor comprobamos con multímetro si el problema es la pieza o simplemente un conector con humedad.
Área 12 de 12
Chapa, pintura, restauración, vinilado, tuning, pintado completo, llantas.
Ver área completa de carrocería y pintura
Reparación de golpes, abolladuras y pintado a color con cabina propia. Tramitamos el parte con tu seguro y ponemos coche de sustitución.
Repintado del color original o cambio completo, en cabina propia con espectrofotómetro digital para no depender de comparar "a ojo".
Del raspón de bordillo a la deformación por bache: recuperamos la llanta cuando es seguro hacerlo, y explicamos cuándo no lo es.
Vinilo en zonas concretas del coche, sin tocar el resto de la pintura ni igualar el precio de un cambio de color completo.
Restauramos respetando la originalidad hasta donde tiene sentido, y siendo claros sobre lo que se pierde si se prioriza la fiabilidad para uso real.
Modificaciones que se ven bien y también pasan la ITV. Antes de comprar nada, te decimos qué es legal para tu coche y qué necesita reforma.
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Cualquier servicio
Atendemos prácticamente cualquier reparación habitual del coche. Llámanos con la marca y modelo y te confirmamos en 5 minutos.
Nueva área
Mantenimiento simplificado para EV (filtros, líquido de frenos, refrigerante de batería, neumáticos), híbridos enchufables completos y diagnosis multimarca actualizada para vehículos de alta tensión. Lo que sabemos hacer, lo hacemos. Lo que requiere certificación específica del fabricante, derivamos.
Conocimiento técnico
Tras 20 años en el oficio conocemos las debilidades crónicas de los motores más extendidos del parque español. Cuando el motor entra dentro de una familia con problemas conocidos, vamos directos al posible origen sin perder tiempo (ni cobrarte) en hipótesis improbables.
VAG
1.9 TDI · 2.0 TDI · 1.4 TSI
BMW
N47 · B47 · Mini THP
PSA
1.6 HDi · 1.6 THP
Renault / Ford / Mercedes
K9K · EcoBoost · OM651
Detailing y estética
Tratamiento cerámico, PPF, pulido, tintado de lunas, restauración de faros, limpieza integral, wrapping. 10 servicios profesionales.
Ver detailing20 marcas
Por marca
Audi, BMW, Mercedes, VW, Seat, Renault, Peugeot, Toyota, Tesla y más. Motores conocidos, problemas crónicos documentados, mantenimiento oficial.
Ver marcasPara nuestros clientes
Tres servicios que ponemos a tu disposición cuando los necesitas. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones de cada uno.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Valencia y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaCómo trabajamos
Da igual si vienes a un cambio de aceite o a una reparación de motor de 2.000 €. La forma de trabajar es siempre la misma: presupuesto cerrado, repuestos homologados y garantía por escrito.
No tocamos el coche hasta que apruebas el importe. La factura coincide al céntimo.
Las mismas marcas que monta el concesionario: Mann, Bosch, LUK, Brembo, Castrol, Repsol, Total.
En mano de obra y 2 años en repuesto. Por escrito, en la factura.
Cuando llamas o mandas WhatsApp, te atiende un mecánico del taller.
; consúltanos las condiciones en Valencia.
Si la reparación dura más de un día, te dejamos un utilitario sujeto a disponibilidad.
Guía completa
El mantenimiento del coche es uno de los gastos donde es más fácil tirar el dinero. No por la diferencia de precio entre talleres — esa suele ser pequeña — sino por hacer servicios que no hacen falta, con repuestos peores de lo que cobras o con diagnósticos incorrectos que terminan en piezas cambiadas inútilmente.
En Taller Mecánico Valencia intentamos resolverlo con tres reglas sencillas: diagnosticar antes que sustituir (especialmente en electrónica), respetar las especificaciones del fabricante en aceites, filtros y repuestos, y presupuestar siempre por escrito antes de tocar el coche. Lo aplicamos a un cambio de aceite y a un cambio de motor por igual.
El error más caro que vemos es retrasar el mantenimiento programado para "ahorrar". El aceite degradado deja de lubricar, los filtros saturados ahogan al motor, los frenos al límite alargan la frenada peligrosamente, los neumáticos viejos pierden adherencia. Una revisión a tiempo cuesta entre 90 y 180 €. Una avería evitable por saltarse el mantenimiento puede costar diez veces eso. Las cuentas salen solas.
Hay tres reparaciones donde un kit barato sale carísimo: distribución (si rompe destroza el motor), embrague (si va mal hay que repetir desmontaje y mano de obra) y frenos (no es opcional). En estas tres, marcas homologadas y mano de obra hecha como debe.
Los coches modernos llevan entre 30 y 100 centralitas electrónicas. Cualquier fallo deja un código que cualquier OBD-II de 30 € puede leer. La diferencia entre un taller que resuelve y otro que solo borra es cómo interpreta ese código. Por eso publicamos un catálogo con los códigos OBD-II más consultados para que entiendas qué está pasando con tu coche antes de venir.
Pasar la ITV dos veces porque el corrector de luces estaba mal ajustado es una pérdida de tiempo evitable. Nuestra pre-ITV revisa los puntos exactos de la inspección y, si reparas con nosotros, garantía de aprobado en lo nuestro. Para chapa, tramitamos partes con todas las compañías de seguros — tú firmas autorización y recoges el coche reparado.
Si tu coche necesita algo y no estás seguro de qué, llámanos al 641 161 771 con marca, modelo y síntomas. Te decimos por adelantado qué puede ser, cuánto cuesta resolverlo y si compensa traerlo o esperar.
Preguntas frecuentes
Casi todas las del parque español: SEAT, VW, Audi, Skoda, Renault, Peugeot, Citroën, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Dacia, Fiat, Alfa Romeo, Jeep. También vehículos comerciales ligeros (Berlingo, Kangoo, Caddy, Doblò, Vito, Trafic, Boxer, Transit) y, desde 2024, vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Entre 90 € y 180 € según motor, tipo de aceite y filtros que toquen. Te damos presupuesto cerrado tras conocer el modelo. Es lo mismo que pide el concesionario oficial pero entre un 20% y un 40% más barato — y cumpliendo el plan oficial con repuestos homologados.
Sí, con todas las compañías. Tú nos traes el parte y nosotros gestionamos el peritaje y la facturación con la aseguradora. Solo firmas la autorización. Si tienes franquicia o terceros básico, te ayudamos a calcular si compensa pasarlo por seguro o pagarlo directo.
Sí, desde 2024 cubrimos diagnosis y mantenimiento de eléctricos puros e híbridos enchufables. Para reparaciones internas de batería de tracción y motor eléctrico avanzado, derivamos a especialistas certificados.
Cambio de aceite y filtros: 65-140 €. Revisión completa: 90-180 €. Distribución completa con bomba: 350-750 €. Embrague con bimasa: 450-1.100 €. Pastillas de freno: 90-160 €. Pre-ITV: 35-50 €. Diagnosis: 35-60 € (descontable de la reparación). Te damos presupuesto cerrado por WhatsApp con marca y modelo.
Siempre. No tocamos el coche hasta que apruebas el presupuesto por escrito o por WhatsApp. Si la avería requiere desmontar para diagnosticar, te avisamos antes de cuánto cuesta esa parte de diagnosis. Nada de sorpresas.
Toda mano de obra que sale del taller lleva garantía mínima de 3 meses o 5.000 km, lo que llegue antes. Los repuestos respetan la garantía del fabricante (normalmente 2 años o 60.000 km). Lo dejamos por escrito en la factura.
Para urgencias y consultas rápidas, no. Para reparaciones que requieren tiempo de taller (distribución, embrague, chapa) sí, así nos aseguramos de tener el repuesto y dedicarte el tiempo necesario. Pídenos cita por WhatsApp y te damos hora ese mismo día o al siguiente.
Cualquier servicio, presupuesto cerrado
Te respondemos en menos de dos horas en horario de taller. Si llamas por teléfono, te coge un mecánico, no un comercial.