Guía completa
Lo que hace el ABS cuando pisas a fondo
Una rueda bloqueada arrastra y no obedece al volante. El ABS vigila las cuatro y, si una va a pararse antes que las demás, le quita presión de freno un instante. Ese traqueteo en el pie durante una emergencia es el sistema trabajando: sigue pisando y gira hacia donde quieras ir.
Depende de un captador por rueda, la corona que ese captador lee, la centralita y el grupo hidráulico. Si cualquiera manda un dato raro, el sistema se apaga y enciende el testigo antes que actuar mal.
Por qué en Valencia vemos tantos captadores sulfatados
Aquí casi nunca es el frío. Es la humedad. Los coches que duermen en la calle en los barrios cercanos al mar o en garajes con poca ventilación acumulan salitre y condensación en los conectores de las ruedas, y con el tiempo aparece el polvo verde del cobre oxidado. A eso se suman las lluvias fuertes de otoño, cuando se cruzan calles con agua y los bujes se mojan de lleno.
Por eso no cambiamos un captador solo porque lo diga el código. Limpiamos y medimos el conector, seguimos el cable por el paso de rueda y miramos la corona: un bordillazo o un rodamiento con holgura dan el mismo aviso que un captador muerto. Si al final hay que cambiar el rodamiento porque la corona va dentro, te lo enseñamos antes de seguir.
