Guía completa
Una pieza que solo llevan algunos coches
En Valencia la mayoría de turismos que vemos en el taller son de tracción delantera y no tienen árbol de transmisión. Lo encontramos en berlinas y SUV de propulsión trasera, en furgonetas de reparto grandes y en todoterrenos.
Dónde se gasta
El árbol es un tubo de acero bastante robusto. Lo que sufre son sus uniones:
- Crucetas: pequeñas articulaciones con agujas que permiten que el eje gire con ángulo. Cuando se secan o cogen juego, golpean en cada cambio de carga.
- Soporte central: en los árboles largos, un rodamiento envuelto en goma lo sujeta al bajo del coche. La goma se cuartea con el calor y el paso de los años.
- Junta elástica o flector: un disco de goma en la salida del cambio que absorbe tirones. Si se agrieta, el coche da tirones al arrancar.
Furgonetas que no paran
Muchas furgonetas de propulsión que se mueven a diario entre los polígonos y el centro hacen cientos de arrancadas cortas, con carga y en atasco. Ese uso castiga más las crucetas que un viaje largo por la V-30 a velocidad constante. Si tu vehículo trabaja así, pide que revisen el cardán en cada mantenimiento: es un vistazo de pocos minutos con el coche en el elevador.
Por qué no basta con cambiar y listo
Un árbol de transmisión gira mucho más rápido que las ruedas. Si al desmontarlo se monta girado respecto a su posición original, o si se cambia por uno nuevo sin equilibrar, la vibración vuelve aunque las piezas estén perfectas. Por eso marcamos todo antes de soltar tornillos y comprobamos en marcha que el ruido ha desaparecido antes de devolverte el coche.
