Guía completa
Qué hace y por qué se calla tanto tiempo
En una curva la rueda de fuera recorre más camino que la de dentro. El diferencial reparte el giro para que cada una vaya a su velocidad sin arrastrarse. En un turismo de tracción delantera vive dentro de la caja de cambios y comparte aceite con ella; en un todoterreno o un coche de propulsión va en su propio puente.
Como trabaja bañado en aceite y sin apenas esfuerzo en línea recta, puede pasar toda la vida del coche sin que nadie lo toque. Los problemas suelen venir de una fuga que no se vio, de un aceite que nunca se cambió en un 4x4 con mucho uso o de un golpe en los bajos.
Ruidos que se confunden
Un zumbido que crece con la velocidad lo puede producir un rodamiento de rueda, un neumático con desgaste irregular o el propio diferencial. La pista está en cuándo cambia: si el ruido varía al pisar o soltar el acelerador, apunta a la transmisión; si cambia al girar el volante, más bien a un rodamiento. Por eso preferimos probarlo contigo en el coche si puedes.
Tracción total en una ciudad llana
En Valencia muchos SUV con tracción integral apenas salen del asfalto, y el sistema trabaja casi siempre en modo delantero. Eso no lo libra del mantenimiento: los acoplamientos electrohidráulicos tienen su propio aceite y, a veces, filtro, y conviene cambiarlos según indique el fabricante aunque nunca hayas pisado barro. Si además alguna vez montas dos neumáticos nuevos solo en un eje, el sistema lo nota: la diferencia de diámetro lo obliga a trabajar sin descanso.
Si hay que abrirlo
Cuando aparecen limaduras o el ruido es claro, desmontamos y medimos holguras. Con lo que veamos te explicamos si compensa reparar o es mejor buscar un conjunto completo.
