Guía completa

Dos sistemas que no se parecen en nada salvo el nombre

Encendido y precalentamiento comparten página porque ambos afectan al arranque y a la combustión, pero funcionan de forma completamente distinta según el tipo de motor. En gasolina, la mezcla se enciende con una chispa que genera la bujía, y esa chispa la produce una bobina individual por cilindro (coil-on-plug) que eleva la tensión a varios miles de voltios. En diésel, la combustión se produce por compresión, sin chispa alguna; los calentadores solo entran en juego al arrancar en frío, precalentando la cámara unos segundos para que el gasóleo prenda con normalidad desde el primer giro del motor de arranque.

Por qué diagnosticamos antes de cambiar

Es habitual que un fallo de encendido en un solo cilindro se confunda con un problema generalizado. Los códigos de la familia P0301 a P0306 identifican el cilindro exacto que está fallando, y la resistencia de la bobina medida con multímetro confirma si el problema es la propia bobina o algo anterior, como el cableado o la propia bujía. En diésel, los códigos P0670-P0675 hacen lo mismo con cada calentador individual. Cambiar el juego completo sin este paso previo es gastar de más cuando el fallo suele estar en una sola unidad.

Cuándo sí conviene el juego completo

En coches con kilometraje alto, si una bobina o un calentador ya han fallado, el resto tiene exactamente la misma edad y el mismo desgaste. No es raro que a los pocos meses de cambiar solo la unidad averiada, otra empiece a dar el mismo síntoma. Se lo explicamos siempre al cliente como una opción razonable, nunca como algo obligatorio: la decisión final es suya, con la información completa sobre el riesgo de que vuelva a pasar.

Calentadores agarrotados, el punto más delicado

Con los años, un calentador diésel puede agarrotarse en su alojamiento por óxido, especialmente en culatas de aluminio con mucho kilometraje. Extraerlo a la fuerza puede partirlo dentro de la culata, convirtiendo un cambio de 30 minutos en una reparación mucho más laboriosa. Usamos técnica y herramienta específica para estos casos, con calentamiento controlado y extractores adecuados, en vez de forzar directamente.

Marcas que usamos

Beru, Bosch y NGK cubren la práctica totalidad de bobinas y calentadores de origen del mercado, y son las que montamos siempre que corresponden a la especificación del fabricante del coche.