Guía completa

Un problema de ciudad

La EGR trabaja sobre todo a bajas revoluciones y con poca carga, que es exactamente como se mueve un diésel por el centro de Valencia: arrancar, parar, avanzar unos metros y volver a frenar. En ese uso el gas que recircula va cargado de hollín, se mezcla con los vapores de aceite del respiradero y forma una pasta que se endurece en la válvula y en el colector.

Lo que más ayuda a retrasar el atasco:

  • Hacer de vez en cuando un trayecto largo por autovía a velocidad constante.
  • Respetar los cambios de aceite con el aceite que indica el fabricante.
  • No ignorar un consumo de aceite creciente: acaba en la admisión.
  • Revisar el filtro de aire; si entra poco aire, la mezcla se enriquece.

Limpiar o cambiar, según lo que encontremos

No partimos de una respuesta hecha. Hay válvulas con una capa de carbonilla que se retira y quedan como nuevas, y otras con el motor eléctrico quemado o el eje con holgura, donde limpiar no resuelve nada. También miramos el enfriador de la EGR en los motores que lo llevan, porque una fuga interna de refrigerante en esa pieza da síntomas que se confunden con otros.

Al terminar te contamos qué hemos hecho y en qué estado estaba cada componente. El trabajo queda cubierto por la garantía legal vigente en España.