Coches electrificados
En Valencia entran cada semana microhíbridos, híbridos de taxi, enchufables de empresa y eléctricos puros. Cada uno tiene un plan distinto. Primero identificamos cuál es el tuyo; después te decimos qué toca y qué no.
MHEV
Mecánicamente es un coche de gasolina o diésel con un alternador que ayuda. Se mantiene casi igual que un térmico.
HEV
El típico de taxi y VTC. Frena mucho con el motor eléctrico, así que los frenos se estropean más por desuso que por desgaste.
PHEV
Batería mayor y toma de carga. Si se enchufa poco, el motor térmico trabaja frío y en trayectos muy cortos.
BEV
Sin aceite de motor, sin escape y sin embrague. Lo que queda pesa más y trabaja más: neumáticos, suspensión y frenos.
Todo lo que rodea al sistema eléctrico lo atendemos: frenos, suspensión, neumáticos, climatización, refrigeración, batería de 12 V, diagnosis de todas las centralitas y el mantenimiento del motor térmico en los híbridos.
Antes de levantar un coche electrificado comprobamos en el equipo de diagnosis su estado y seguimos el procedimiento del fabricante para trabajar cerca de los cables naranjas.
No abrimos la batería de tracción ni intervenimos por dentro el inversor o el motor eléctrico. Si la avería está ahí, te lo decimos al hacer el diagnóstico y no cuando ya está desmontado. Preferimos perder ese trabajo a hacerlo sin las garantías debidas.
Antes de julio
La batería de tracción y la electrónica de potencia trabajan peor con calor sostenido. Con temperaturas de verano altas y mucha humedad, estas comprobaciones ayudan a que el coche no limite potencia ni carga.
Es la situación más común que encontramos con los PHEV: coches de empresa o comprados por la etiqueta que casi nunca se cargan. El motor de gasolina arrastra el peso de la batería, arranca y se para en frío una y otra vez, y el aceite se degrada antes de lo que marca el intervalo por kilómetros.
No es una avería, pero sí cambia el mantenimiento. Si tu enchufable vive así, revisamos el aceite por tiempo, miramos el estado de bujías y filtros y te explicamos qué esperar del consumo. Más detalle en el servicio de diagnosis y de frenos.
El mantenimiento puede hacerse en un taller independiente siempre que se siga el plan del fabricante y se usen recambios y fluidos con sus especificaciones. Te dejamos constancia de lo realizado en la factura y en el libro de mantenimiento.
Los que exigen abrir o intervenir el sistema de alta tensión sin la habilitación y el procedimiento que corresponden: la batería de tracción por dentro, el inversor o el motor eléctrico. En esos casos te lo decimos antes y te orientamos a dónde llevarlo.
Sí. Hacemos una lectura por diagnosis del estado de la batería de tracción y revisamos frenos, neumáticos y suspensión. Te entregamos los datos tal como salen para que decidas con información.
Lo más probable es la batería de 12 V. Sin ella no se conecta la batería de tracción y el coche no despierta. Se comprueba en pocos minutos.