Motores con historia
El parque de Valencia tiene tres grandes grupos: utilitarios de gasolina con turbo pequeño, furgonetas diésel que trabajan en reparto y, cada vez más, híbridos. Cada grupo tiene sus averías típicas. Conocerlas permite ir directos a la causa y, sobre todo, avisarte antes de que la pieza falle.
Son los coches que más circulan por el centro, Russafa, Campanar o Benimaclet: tres cilindros o cuatro pequeños, turbo y mucho trayecto corto. Rinden bien, pero tienen piezas que no perdonan el aceite equivocado ni los cambios tardíos.
Peugeot, Citroën, DS, Opel
Lo que vemos en el taller
Cómo se previene
Aceite con la homologación exacta del fabricante, intervalos cortos si el uso es urbano y revisión del estado de la correa según el procedimiento de la marca.
Ford
Lo que vemos en el taller
Cómo se previene
Vigilar el nivel del vaso de expansión cada pocas semanas y no estirar el cambio de aceite. Un descenso de nivel sin mancha en el suelo es motivo de visita.
Volkswagen, Seat, Skoda, Audi
Lo que vemos en el taller
Cómo se previene
Escuchar el arranque en frío y no ignorar un cascabeleo de dos o tres segundos. Hacer de vez en cuando un trayecto con el motor caliente y a régimen medio.
Furgonetas que entran y salen de Mercavalencia, de los polígonos de Paterna o de Quart de Poblet, con muchas paradas al día. Hacen kilómetros, pero muchos a poca velocidad, y eso pasa factura a EGR, filtro de partículas e inyección.
Renault, Dacia, Nissan, Mercedes (Citan)
Lo que vemos en el taller
Cómo se previene
Combustible de calidad, filtro de gasoil a su intervalo y no circular semanas con el testigo de precalentamiento parpadeando.
Peugeot, Citroën, Ford, Toyota (Proace)
Lo que vemos en el taller
Cómo se previene
Cambio de aceite sin estirar en uso de reparto y revisión del depósito de aditivo en cada mantenimiento si el coche lo lleva.
Volkswagen Transporter, Caddy y Crafter
Lo que vemos en el taller
Cómo se previene
Dejar terminar las regeneraciones (ventilador funcionando y ralentí algo alto son señales) y usar AdBlue de surtidor o de envase cerrado.
Taxis, VTC y coches particulares que han pasado a etiqueta ECO. El motor de gasolina sufre poco, pero lo que lo rodea necesita mantenimiento aunque el coche apenas lo pida.
Toyota, Lexus
Lo que vemos en el taller
Cómo se previene
Limpiar la toma de aire de la batería, frenar con firmeza de vez en cuando y comprobar la batería de 12 V antes del verano.
Hyundai, Kia
Lo que vemos en el taller
Cómo se previene
Revisar el estado del aceite del cambio según el plan y no dejar pasar un aviso de batería auxiliar.
Un sonido nuevo es la forma más barata de detectar una avería. Estas son las pistas que más se repiten.
En una ciudad llana, con distancias cortas y mucho semáforo, el motor pasa buena parte de su vida frío. El aceite no llega a evaporar la humedad ni el combustible que se cuela al cárter, y eso lo degrada aunque haga pocos kilómetros. Los motores con correa bañada en aceite o con turbo pequeño son los primeros en notarlo.
En verano ocurre lo contrario: coche al sol, retenciones en la V-30 o en la Pista de Silla y aire acondicionado al máximo. El circuito de refrigeración trabaja al límite y cualquier pequeña fuga acaba en aviso de temperatura.
Por eso, en coches de uso urbano, recomendamos ajustar el mantenimiento al plan de uso severo que la mayoría de fabricantes prevé en su libro. Te lo explicamos en la revisión o en el cambio de aceite.
No. Significa que tiene un punto débil conocido y que, si se mantiene como pide el fabricante, se puede evitar o detectar a tiempo. Muchos de estos motores llegan a kilometrajes altos sin problemas.
Lo indica la ficha técnica y lo podemos consultar con la matrícula o el número de bastidor. Mándanos una foto de la ficha por WhatsApp y te decimos qué motor es y qué conviene vigilar en él.
Sí. Esta página recoge los que más vemos, no todos los que reparamos. Para otros motores, consúltanos con marca y modelo.
El que cumpla la homologación que indica el fabricante para ese motor concreto, no solo la viscosidad. Dos aceites 0W-30 pueden tener normas distintas y no ser intercambiables.