Guía completa

Qué es el sistema AdBlue

El AdBlue (una solución de urea al 32,5%) se inyecta en el escape de los diésel modernos para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx) antes de salir por el tubo. El sistema completo se llama SCR (Reducción Catalítica Selectiva) e incluye depósito, bomba, inyector dosificador, sensor de calidad y sensor NOx a la salida del catalizador, que confirma que la reducción funciona.

Por qué el coche puede negarse a arrancar

La normativa obliga a que, si el sistema deja de dosificar correctamente, el coche avise con antelación y termine bloqueando el arranque. No es un capricho del fabricante: es la forma de garantizar que un diésel homologado como limpio no circule contaminando como si no llevara AdBlue. El aviso de “arranques restantes” en el cuadro es literal: cuando llega a cero, el motor no arranca hasta reparar.

Las averías más habituales

  • Sensor NOx obstruido o degradado, que da lecturas erróneas y hace que la centralita dosifique mal aunque el resto funcione.
  • Inyector dosificador cristalizado, sobre todo con AdBlue de calidad dudosa o caducado.
  • Bomba de AdBlue que pierde presión o se congela en climas fríos (menos habitual en Valencia, pero pasa con depósitos mal aislados).
  • Módulo de control SCR dañado, la avería menos frecuente y más cara.

Por qué no eliminamos el sistema

Existen kits y talleres que ofrecen “borrar el AdBlue”. Es ilegal, invalida la ITV en cuanto se detecta con la diagnosis (que cada vez es más sensible a esto) y puede acarrear sanción administrativa además de dejar el coche sin cobertura de garantía del motor. La mayoría de las averías de AdBlue se resuelven cambiando un componente concreto, no el sistema entero.

Diagnóstico antes de presupuestar

Leemos el histórico de códigos para saber si el fallo es reciente o arrastrado, comprobamos el nivel y la calidad real del líquido (no solo lo que marca el sensor) y verificamos con datos en vivo si el inyector dosifica cuando se le ordena. Muchas veces el problema no es electrónico: es AdBlue cristalizado en las líneas por haber repostado un producto fuera de norma.

Repuesto y garantía

Trabajamos con sensores e inyectores originales o equivalentes homologados con la referencia OEM del fabricante. Un componente genérico mal calibrado puede dar el mismo síntoma que el original averiado, así que no compensa el ahorro.