Guía completa
Una correa, varios sistemas dependiendo de ella
La correa auxiliar, también llamada Poly-V por su perfil acanalado, mueve todos los elementos “de accesorio” del motor desde una sola vuelta: alternador, bomba de dirección hidráulica cuando el coche la lleva, compresor del aire acondicionado y, en algunos motores, la bomba de agua. Es distinta de la correa de distribución, que sincroniza válvulas y pistones: si esta se rompe el motor no se para de golpe, pero pierdes de un plumazo carga eléctrica, dirección asistida y clima.
Qué buscamos en la inspección
El caucho envejece de forma visible antes de romperse: grietas transversales en los surcos acanalados, brillo por deslizamiento sobre alguna polea, o desgaste asimétrico que indica que una polea está desalineada. Revisamos el recorrido completo, no solo el tramo visible desde arriba, porque muchas veces la parte más castigada está en la cara oculta que roza con la polea tensora.
El tensor, la pieza que decide si dura la correa nueva
Un tensor con el muelle debilitado o el rodamiento agarrotado no mantiene la tensión constante que necesita la correa para no patinar ni desgastarse de forma irregular. Es la razón por la que recomendamos cambiar correa, tensor y polea libre juntos: son piezas que envejecen al mismo ritmo, y desmontar el conjunto dos veces en pocos meses cuesta más en mano de obra que hacerlo de una vez.
La bomba de agua, según el motor
En algunos diseños, la bomba de agua del circuito de refrigeración del motor está movida por esta misma correa, no por la de distribución. Si es tu caso, aprovechar la intervención para revisar el estado de la bomba (fugas, holgura en el rodamiento) evita una segunda visita al taller poco después.
Qué pasa si se rompe en marcha
No compromete la sincronización de válvulas, así que el motor no se daña por dentro como con una distribución rota. Pero pierdes carga de la batería de inmediato, dirección asistida hidráulica si la llevas (la dirección se vuelve muy dura, no imposible) y el compresor de A/C deja de girar. En un trayecto largo, sin generación de corriente, la batería se agota y el coche puede acabar parándose igualmente.
Marcas de referencia
Trabajamos con Gates, Continental y Dayco, los tres fabricantes que suministran de origen a la mayoría de marcas de coche, con la especificación exacta de longitud y número de surcos para cada motor.
