Guía completa
Cuando el coche se apaga sin ningún aviso
De todas las averías eléctricas que vemos en el taller, esta es de las que más desconcierta al cliente: el coche circula normal y de repente se apaga, sin luces de aviso previas, sin ruidos raros. El responsable suele ser el sensor de posición del cigüeñal —CKP, Crankshaft Position—, que le indica a la centralita en qué punto exacto está el cigüeñal en cada instante. Sin ese dato, la centralita no puede calcular ni el momento de inyección ni el de encendido, y apaga el motor como medida de protección.
Lo desconcertante es que a veces vuelve a arrancar tras unos minutos —o incluso segundos— y funciona normal un rato, para volver a pararse más tarde. Puede repetirse así durante días o semanas antes de que el sensor falle del todo y el coche deje de arrancar por completo.
Cuando el código no es suficiente
El código P0335 aparece claro cuando el fallo es evidente y constante. El problema llega con los fallos intermitentes, donde puede que no quede un código activo, solo uno histórico que no dice mucho por sí solo. Ahí recurrimos al osciloscopio: conectamos al cableado del sensor y observamos la señal en tiempo real con el motor en marcha. Una señal sana es una onda cuadrada limpia y estable; una degradada muestra picos, huecos o desaparece por momentos.
Antes de decidir que hay que cambiar el sensor, revisamos también el cableado —humedad, corrosión, cables desgastados, más frecuente en coches con años—, el conector —un pin doblado basta para dar problemas—, el estado del volante motor —un diente roto puede simular exactamente el mismo fallo— y, aunque es raro, la propia centralita.
Montaje: la distancia importa más de lo que parece
Trabajamos con Bosch, Beru y Hella según lo que monte cada modelo, sin recurrir a piezas genéricas de bajo coste — un sensor mal calibrado da señales erróneas y el cliente termina volviendo al taller con el mismo problema. En el montaje, la distancia al volante motor es un detalle técnico que se pasa por alto fácilmente: demasiado lejos, la señal sale débil y la centralita puede no aceptarla. Apretamos siempre con el par específico y comprobamos la holgura antes de dar el trabajo por terminado.
La comprobación final no se salta
Tras el cambio, borramos códigos y hacemos una prueba en carretera. Si el fallo original solo aparecía con el motor caliente, hay que llevarlo a temperatura de trabajo —unos 20-30 km circulando— y confirmar que no se repite. Si pasados 200 km no hay síntomas, damos el problema por resuelto.
