Guía completa
Por qué enfriar el aire
Al comprimirse, el aire se calienta y pierde densidad. El intercooler, un radiador situado normalmente en el frontal, baja esa temperatura para que entre más oxígeno en cada cilindro. Más aire frío significa mejor combustión y menos riesgo de detonación en un gasolina.
Verano y atascos
Con el calor de los veranos de Valencia, el intercooler recibe aire exterior ya caliente, y en un atasco por las rondas el frontal apenas se ventila. Si además el panel tiene las aletas tapadas por suciedad o insectos, la temperatura de admisión sube y la centralita recorta potencia. Una limpieza exterior del frontal en las revisiones ayuda más de lo que parece.
No siempre es el intercooler
Los síntomas de una fuga de presión (silbido, falta de fuerza, modo protegido) se confunden con los de un turbo, una válvula de descarga o un sensor de presión. Por eso no cambiamos el intercooler por intuición: primero medimos y buscamos la fuga con humo.
Los manguitos
Los tubos de goma y sus abrazaderas trabajan con presión, calor y aceite. Con los años se ablandan o se agrietan por los pliegues, y una abrazadera mal apretada tras otra reparación basta para que el manguito se suelte en un acelerón. Es la avería más común de todo el circuito y, por suerte, de las más sencillas.
Si hay aceite dentro
Antes de devolver el coche averiguamos de dónde sale: ventilación del cárter, turbo con holgura o un exceso de nivel de aceite. Limpiar y montar sin resolver la causa solo pospone el problema.
