Guía completa
Humedad, salitre y trayectos cortos
Valencia es ciudad de costa y en los barrios cercanos al puerto y a las playas el aire lleva humedad y sal casi todo el año. Al escape eso le afecta por fuera, sobre todo en tornillos, bridas y soportes. Por dentro le afecta más otra cosa: los recorridos cortos. Un coche que se usa para ir al trabajo a diez minutos no llega a secar el agua que se condensa en los silenciosos, y esa agua mezclada con residuos de combustible se come el metal desde el interior.
Qué piezas vemos estropeadas con más frecuencia
- Junta del colector: deja un tic-tac en frío que desaparece al calentar.
- Flexible: la malla trenzada que absorbe el movimiento del motor. Cuando se rompe, el coche suena a tractor al acelerar.
- Silencioso intermedio y trasero: se perforan por la corrosión y empiezan a retumbar.
- Gomas de sujeción: se cuartean con el calor y el tubo acaba golpeando contra los bajos.
Cuándo merece la pena soldar
Soldar es una buena reparación cuando la grieta está en un tubo con buen espesor, por ejemplo una rotura por vibración junto a un soporte. Si el metal alrededor está fino o picado, la soldadura no agarra bien y la fuga reaparece a pocos centímetros. En ese caso te lo enseñamos con el coche en el elevador y te proponemos cambiar el tramo. Preferimos explicarlo claro antes que dejar un parche que vuelva a fallar en un mes.
Lo que no tocamos
No vaciamos catalizadores, no anulamos filtros de partículas ni montamos tubos sin homologar para que suene más. Además de ser ilegal, deja el coche fuera de la ITV.
