Guía completa
El compañero del sensor de cigüeñal
El sensor de árbol de levas —CMP, Camshaft Position— trabaja en pareja con el de cigüeñal. Mientras el cigüeñal informa de la rotación del motor, el árbol de levas aporta la posición de las válvulas, tanto de admisión como de escape. Con ambos datos juntos, la centralita entiende el ciclo completo: cuándo inyectar en cada cilindro, cuándo encender la bujía y cómo mantener todo sincronizado.
Cuando uno de estos dos sensores falla, los síntomas se parecen bastante: tirones, dificultad para arrancar, el coche que se apaga solo. Pero los códigos de error los distinguen sin ambigüedad — la familia P0340-P0349 corresponde al árbol de levas, mientras que P0335-P0339 apunta al cigüeñal.
El matiz que cambia todo: distribución o sensor
Hay dos códigos que se confunden fácilmente con un sensor defectuoso, pero pueden esconder algo mucho más grave: P0016 señala una correlación incorrecta entre cigüeñal y árbol de levas en el banco 1 de admisión, y P0017 lo mismo pero en escape.
Estos códigos pueden deberse a un simple fallo del sensor —la opción sencilla, cambio directo— o a una distribución desajustada, con la cadena estirada o la correa con demasiada holgura. Esto último es grave: si el coche sigue circulando así, puede llegar a haber contacto entre válvulas y pistones, con una reparación de motor mucho más cara que cualquier sensor.
Por eso, ante un P0016 o P0017, no cambiamos el sensor sin antes comprobar el calado de la distribución. Si está en orden y el fallo es del sensor, se sustituye sin más —en torno a 150 €—. Si la distribución está mal, hay que actuar de inmediato antes de que el motor sufra un daño mayor. Este paso es lo que separa un diagnóstico serio de uno que se limita a cambiar la pieza más barata y esperar suerte.
Cómo hacemos la sustitución
Cuando el diagnóstico confirma que el sensor es el culpable, montamos piezas de Bosch, Hella o NTK según lo que corresponda al modelo. En motores modernos, es habitual necesitar codificación con diagnosis tras el cambio — sin ella, la centralita puede no aceptar el sensor nuevo. Terminamos siempre con borrado de códigos y una prueba en carretera con osciloscopio si el fallo original era intermitente, para confirmar que no reaparece.
